하지만 일제의 탄압과 ‘백정이 무슨 하는 멸시 속에 1935년 대동사(大同社)로 이름이 바뀌면서 본래취지를 잃었다.
요금 등을 따져볼 계획이다.아무리 좋은 취지라도 가성비가 떨어지고.
강갑생 교통전문기자 서울시가 최근 한강에 ‘수상버스(리버버스.제대로 따져보고 결정해야만 하는 이유다.선착장으로는 행주대교 남단.
대당 가격은 20억원 내외로 알려져 있다.그리고 도착 선착장에서 최종 도착지까지 연결교통수단의 속도나 배차 간격이 지하철 등 다른 수단과 비슷한 수준으로 운영돼야만 현실적인 방안이 될 것이라고 말했다.
당초 서울시는 육상과 수상 모두에서 운행 가능한 수륙양용버스로 김포골드라인 혼잡도를 줄일 대책으로 먼저 거론했다.
그 대안으로 나온 게 리버버스다.유정훈 아주대 교수는 수도권의 통행 행태를 보면 두 번 이상 환승은 기피하는 경향이 강하다며 셔틀버스와 리버버스.
트럼프 개탄더 중앙 플러스팩플 오리지널쿠팡·배민도 망한 걸 어떻게?日서 통한 K스타트업 공략법돼지 도축.또 통근시간대에 경쟁력을 가지려면 리버버스 운행 간격을 조밀하게 해야만 하기 때문에 다수의 수상버스 구입이 필요하다.
무엇보다 선착장을 오가는 접근성이 문제다.[사진 서울시] 김포시민이 셔틀버스나 노선버스 등으로 행주대교 남단 선착장에 도착한 뒤 리버버스로 갈아타면 여의도까지 20분 이내에 도착 가능하다는 게 서울시 설명이다.